网友热心老赵说：
我的这些问答都是随机在首页上遇到个问题，觉得能答一下就当做一段头条发发，以补缺在头条上不断更。这只是一种说明，虽然很跑题，但是与写作的这中心还很有关系。就象这如何组装自行车，也是临时看到，考虑正没什么可写，看看这个也可以说说，我写的东西反正着不了大道，只要能在头条上不给卡关，就足心就成功就胜利了。赶紧归入正题，前些年自行车刚正式的普及到家家户户时，农村的人农闲时用它来做买卖驼东西，就得考虑它的载重，后轮的车辐条由13号改成12号加重的粗条，货架两旁安装铁架，大梁下面自己做个布袋子能装放一些散物品，这就是简单的改装。在电动自行车还没盛行的时候，有先进的人又装上烧油的小机器，人坐上去不再用脚去蹬助力，就可以跑的很快，只是显得的有些笨拙，减震器跟不上，那时农村还都是土路，看着颠簸得历害，声1音也嗡嗡的很响，刺耳不好听，因此没能大量流行。往后，电动车的出现，自行车不但不用再改，连老本样式也少人再理，一度都专归于了守旧、跟不上与时俱进的的老头子。说起改装自行车改得最好的，还是那个熊出没上的光头强老师，他能把自行车改装成直升飞机，在天上自由地游来游去。这个虽属于临时幻想，但愿科学进步的某一天，真有了他那技术，让男女老少都能自由的去实现飞翔上一大阵子，看看天地的美景盛况，然后回来下地劳动，再苦再累也就不再冤枉。√
网友咕咚骑行说：
在运动自行车升级改装的圈子中，有一种说法叫做“穷烧车架，富烧轮组”，有一定道理，但并不全面。个人认为“穷烧车架，富烧轮组”对于自行车零件搭配来讲，有道理，但仍可以进行补充。我觉得“穷烧车架，再烧轮组，富就烧一切，平衡最重要”才是真正合理的装配思路。车架在一辆自行车中所扮演的一定是最重要的角色——整车的刚性、角度、重量、风阻、路面反馈、骑行舒适感等很多方面都由车架（包括前叉）决定。作为一辆自行车的主体结构，车架扮演了骨骼的角色——基底牢固，才能够发挥出其它部分的最大能效。所以，装配一辆自行车，首先应考虑的，一定是车架。“再烧轮组”——自行车的行驶要靠车轮转动，作为一辆自行车除车架之外最为显眼的部件，轮组在刚性、重量、风阻、路面反馈及骑行舒适感等方面，同样会起到非常大的作用。而且，高级轮组的轴承润度是普通轮组所无法比拟的，它们会在行驶时，让骑行者更加省力。即使是不进行踩踏的溜车空转，一对高级轮组甚至也可以让你在25km/h左右的速度停止踩踏时，继续在柏油路面上“滑行”很长一段时间。车架到位了，如果预算充足，再“烧”的，一定是轮组。运动自行车在装配上应注重各部分零件等级的平衡搭配，而不应去盲目地升级其中的某个部分零件，这样会使你让一掷千金的高级零件无法真正发挥出其全部的性能。如果你仅仅使用了奢侈的车架和轮组，而其它零件的等级与之相差甚远，整车的性能也会因此而被拖了后腿。所以，如果你真的想将升级自行车的“深坑”一入到底，又不担心预算，那么，整车的传动、变速套件、刹车系统当然都要跟上——灵敏、精准的变速，高效的传动和强力的制动系统，会让你获得更佳的骑行体验，也会更大程度地增加骑行的安全性。当然，我并不鼓励车友们一位地追求高性能零件。还是那句话，运动自行车在装配上应注重各部分零件等级的平衡搭配。对于绝大多数自行车运动爱好者来说，如果你不去追求极致的性能，各大品牌中端价位的车架、轮组以及Shimano Deore（山地车专业入门级）和105（公路车专业入门级）以及SRAM相应级别的套件，是完全能够胜任我们的日常骑行，乃至进行业余级别的训练和比赛的。最后，还是要提醒各位车友，玩车深似海，入坑需谨慎，不必因为盲目的追求装备而被自行车“玩”了自己。享受骑行，才是最重要的！本问题由咕咚骑行－贝司猫回答。点击我的头像，关注咕咚骑行头条号，大量骑行干货、趣闻、故事等你来看，你的骑行问题我来答！
网友驭风访友说：
有三种方可以加快自行车的速度。一是加大驱动轮盘与被动轮盘轮齿数悬差。二是使驱动轮顺反转动都具有驱动性。三是减轻车体的自重，节省驱动力。
网友汽车之际说：
后链条齿轮小一点，前齿轮大一点踏起来就快速了。
网友殷竹说：
私自改装自行车速度应该是违法的。